路面彎沉儀，路面彎沉值儀
路面彎沉儀（yl9193永利集團產品）
本儀器適用于測定凈土加載時或以非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度。
技術參數：
1 總長：3600mm。　　　
2 杠桿比： 2：1
3 支點至前測點長：2400mm。
4 剛度：以軸孔中心為支點，在距支點1200mm處加載200g,其撓度不大于O.05mm。

鑄鋁
鋁合金

配套車輛:10-12噸,車型:東風140

折疊式鋁合金路面彎沉儀活動測量端的寬度及尺寸較小，并裝有注滾動前測頭，便于插入車輛后復輪中間，檢測即方便又實用，它完滿足部標JT5059-95《公路路基路面現場測度規程》（TO951-95）實驗規程的要求。 主要技術參數 zui大彎沉量范圍：0-20mm 3.6m彎沉儀——前臂2.4，后臂1.2m 5.4m彎沉儀——前臂3.6，后臂1.8m

路面回彈彎沉值測定儀
該儀器適用于測定各種路面的回彈彎沉，以評定路面的承載能力或其路面結構設計，屆適用于路基路面施工過程中的壓實度回彈彎沉檢驗。
 
技術參數
1 材料制作：鑄鋁
2 規格：3.6M  5.4M  7.2M
3 配百分表壹只

自動彎沉儀測定路面彎沉試驗方法
1 將自動彎沉儀測定車開到檢測路段的測定車道（一般為行車道）上，測點應在路面行車車道的輪跡帶上。
  2 開始測試時，汽車以一定速度行進，測量頭連續檢測汽車后軸左右輪隙下產生的路面瞬間彎沉。通過測定梁支點的位移傳感器將位移轉換為電信號，并傳送到數據記錄器，待汽車后輪通過測量頭后，監程器上顯示彎沉盆或彎沉峰值，打印機輸出彎沉峰值及測定距離。當*點測定完畢后，車輛前面的牽引裝置以兩倍于汽車行進速度的速度把測量機構接到測定輪前方，汽車繼續行進，到達下一測點時，開始第二點測定，周而復始地向前測定。汽車在整個測試過程中應保持在規定的速度范圍內穩定行駛，標準的行車速度應為3.0--3.5KM/H。在標準速度下的測試步距不應大于10M。

路面彎沉儀使用說明
一、儀器的用途及原理：
  本儀器適用于測定凈土加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強度。
 路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產生的垂直變形，它式反映路面時一項指標，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養護、加固等工作中制定一條即經濟又合理的方案。路面彎沉值時不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應用。
路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。
路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷為中心盤形，稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱改點的彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相當時即負荷離開后，路面彎沉盆并不消失，路面還會存在微量的變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關系。
儀器具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。
二、儀器結構：
本儀器由前后杠桿，后杠桿底座，百分表支架等主要部分組成。
使用前杠桿用M12螺栓連接，后杠桿不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內，調整方便。
儀器備有500mm、150mm、100mm測桿各一根，可根據現場需用選擇使用，百分表支架上有一表夾，可根據測量時的高度進行調整，每臺儀器配0~100mm一級精度百分表一只。
主要技術參數：
1、總長：3600mm.。2、杠桿比2：1。3、支點至前測點長：2400mm。4、剛度：以軸孔中心為支點，在距支點1200處加載200克，其撓度不大于0.05mm。
三、測定方法：
1、測定準備：
A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。
B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規定調好。
C、熱電阻測計一支~精度℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。
D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20mm，每次測定除駕駛員外一般需用工作人員三名，一人指揮汽車，一人記錄數據，另一人搬運彎沉儀。
2、測定步驟：
A、將儀器擦凈。
B、測定選好后，本測定的汽車后軸雙輪間隙中心測距不超過10mm。
C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其側短恰好在雙輪胎間隙的中心處（錘重于車軸中心點），并調水平，并用來夾持百分表支架的調平螺絲將百分表讀數調至5mm左右，使指針指零，表的觸頭抵住測定螺釘中心，并記錄其讀數B1.
D、汽車向前開動，使其后輪在影響半徑以外，一般距測定5米左右，此時百分表走動，待百分表讀數穩定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數C1。
E、用熱敏點溫度計測出并記錄下路面的溫度。
F、將測定結果，記錄于下式中。
G、根據記錄下的讀數，計算路面彈性彎沉值。
     Rt=（B1﹣C1）×2
       式中：Rt—路基溫度時，路面彈性彎沉值，單位：mm。
     B—有載荷時百分表讀數，mm
     C—移去載荷時百分表讀數，mm

路面彎沉方法包括貝克曼梁法（彎沉儀法）、彎沉車法、丹麥落錘法等，在交通部《公路土工試驗規程）（JTJ051-85）》或《公路土工試驗規程（JTJ051-93）》上均有實驗方法，現《公路土工試驗規程）（JTJ051-85）》已經作廢,你可看《公路土工試驗規程（JTJ051-93）》。

彎沉設計值要看你是指的路基彎沉設計值還是路面彎沉設計值。路基是石方路基還是土方路基，是上路床還是下路床等。路面是面層還是基層，混合料是什么，壓實度是多少等。
一般路基頂層彎沉值為300-400。路面面層為30-60。
具體值你要參看《公路路基設計規范（JTJ 013—95）》、《公路瀝青路面設計規范（JTJ 014—97）》、《公路水泥混凝土路面設計規范（JTJ 012—94）》、《公路粉煤灰路堤設計與施工技術規范（JTJ 017—96）》等進行計算求得。

計算彎沉值的概念是什么
首先要明白彎沉值是什么。彎沉值就是荷載對路基/路面作用前后，路基/路面發生變形的大小，用微米（1/1000毫米）作計算單位。計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車輛（一般用后軸6噸或10噸車輛）對路基/路面作用前后，產生的殘余變形量的加權平均值。計算彎沉值與路基/路面的設計強度有直接的關系，計算彎沉值越小，則強度越高。公路改造前，對原有公路進行彎沉測量，可以了解原有公路的路況，并作為設計的指導資料；公路修建中或竣工后，彎沉測量可以檢驗路基/路面的施工是否達到設計強度要求。

對道路彎沉的理解？
我有三種理解：
1.確定道路回彈模量，如Eo=100MPa。到現場后實測道路的彎沉值，考慮溫度等因素，計算其回彈模量，如只有E=75MPa，那么需去掉彎沉較大的數據，再次計算回彈模量，如達到E=102.3MPa，即說明通過檢測，那些被去掉的較大的點位就需要進行處理，如加鋼筋網片。
2.另一種理解是：根據經驗或已知數據，先確定待測層面（如級配碎石層）的容許彎沉值（如L=123.2（0.01mm）），到現場測試時，凡是大于該值的點位均為不合格，需處理。
2.第三種是：直接實測現場的彎沉值，計算其能達到的回彈模量如E=75MPa,由此設計其上部結構層的具體材料和厚度。
請問應該采用哪種方法呢？
選擇第三種，但需分段對現場勘察，按照每段不同的彎沉值設計，在施工時若出現同原勘察不符的點按照不合理點進行處理。
1、原勘察是指在進行工程設計之前由勘察單位對設計單位提供的巖土勘察報告,這個報告具有一定的法定效力.報告里會提到土壤的承載力和詳細的地質情況及地質條件.
2、路基土的現場土壤檢驗是由實驗室來完成的，你只要按照原勘察報告提供的數據進行*的設計就可以了。對于不合格的點，不一定增加路面結構層的造價，只需要對個別不合格點進行施工技術處理就可以了（人工夯填就*可以達到設計要求）。若同勘察報告出入較大則由原勘察單位負責。